Au premier semestre 2026, le Maroc s’est imposé comme le premier importateur africain de motos et scooters électriques chinois, avec 80 188 unités importées pour une valeur de 21,7 millions de dollars, selon un rapport de l’Associated Press.
Une croissance fulgurante en Afrique du Nord
Le royaume dépasse l’Égypte et l’Algérie, confirmant la dynamique régionale : les importations de véhicules électriques chinois (motos, scooters et tricycles) en Afrique du Nord ont bondi de 60 %, atteignant 114,6 millions de dollars sur les six premiers mois de l’année.
Cette tendance illustre l’attrait croissant des consommateurs nord‑africains pour des solutions de mobilité plus économiques et respectueuses de l’environnement.
Un marché porté par les particuliers
Le rapport souligne que l’Afrique du Nord s’affirme comme une destination privilégiée pour les scooters et cyclomoteurs électriques entièrement assemblés, achetés principalement par des particuliers pour leurs trajets quotidiens et de courtes distances.
À l’inverse, en Afrique de l’Est et de l’Ouest, les motos électriques sont surtout utilisées à des fins commerciales, notamment pour le transport de passagers et de marchandises.
Analyse des chiffres
Selon Peter Kossakowski, spécialiste indépendant de la mobilité électrique, les statistiques douanières chinoises mesurent uniquement les véhicules entrant dans un pays, sans refléter nécessairement le nombre de véhicules immatriculés ou réellement mis en circulation.
En résumé
Maroc : premier importateur africain de scooters et motos électriques chinois.
Afrique du Nord : +60 % d’importations, 114,6 M$ au premier semestre.
Usage : trajets quotidiens pour les particuliers, contre usage commercial en Afrique subsaharienne.
Perspective : un marché en pleine expansion, mais les chiffres réels de circulation restent à préciser.
FAQ – Le Maroc et les importations de vélos électriques chinois
Pourquoi le Maroc est-il en tête ?
Parce que le royaume a importé 80 188 unités au premier semestre 2026, soit une valeur de 21,7 millions de dollars, dépassant l’Égypte et l’Algérie.
Quelle est la tendance en Afrique du Nord ?
Les importations de motos, scooters et tricycles électriques chinois ont bondi de 60 %, atteignant 114,6 millions de dollars sur six mois.
Qui achète ces véhicules ?
Principalement des particuliers pour leurs trajets quotidiens et de courtes distances.
Comment l’usage diffère selon les régions ?
Afrique du Nord : usage personnel, mobilité urbaine.
Afrique de l’Est et de l’Ouest : usage commercial, transport de passagers et marchandises.
Les chiffres reflètent-ils la circulation réelle ?
Pas forcément. Les données douanières indiquent les véhicules importés, mais pas ceux immatriculés ou réellement mis en circulation.
Quelles perspectives pour le marché marocain ?
Une croissance continue est attendue, portée par la demande des particuliers et l’intérêt croissant pour la mobilité durable.